.01.05

紐博格林賽事報道

各種“心酸”和“制造更好的汽車”的不斷挑戰
-2019年紐博格林24小時耐力賽賽事報道-

自2007年以來從無間斷
“向制造更好的汽車挑戰”

在2007年向紐博格林24小時耐力賽發起挑戰的GAZOO Racing。從那以后,雖然未曾缺席過該賽事,但其中也發生過很多變化。

2007年,首次參加紐博格林24小時耐力賽的是ALTEZZA。該車型在2005年已被停產,是用二手車改造而成的。同時,管理體制層面也不允許以豐田名義參賽,頂多算是“車友會”級別。擔任首席測試駕駛員的成瀨弘先生和與他一起創辦GAZOO Racing的MORIZO豐田章男是這樣回顧當時的情景的。

“面對紐博格林24小時耐力賽,豐田只能用二手車進行訓練并派二手車參加。與此相比,其他汽車廠商派出的都是兩三年后將要上市的最新車型。當時,我和成瀨先生堅信,豐田不是制造‘被趕超的汽車’,而是要制造‘超越的汽車’,并用那樣的車參加比賽!”

2008年至2009年,為了在紐博格林賽場進行研發活動,特意派出了尚未對外公開的“LF-A”原型參加了比賽。2010年,GAZOO Racing獲得了首次組別冠軍。2011年則獲得了證明其速度的“Blue light”獎。2012年,除了LFA外,86也開始參賽。2013年,在惡劣天氣中充分感受到了人類的頑強意志,2014年,GAZOO Racing首次獲得三連冠。自2015年起,正式以“TOYOTA GAZOO Racing”名義參賽。2018年,以LC參賽。紐博格林賽場有時讓人欣慰,有時讓人恨得咬牙切齒,給車隊帶來了很多故事和課題。

但自首次參賽以來從未改變的就是參賽的目的。那就是通過堪稱世界上最“嚴酷”的賽道上的24小時“極限”耐力賽,鍛煉“車?人?團隊”,這里也是制造“更好的汽車”的最佳“研發圣地”。但也不能說一點都不在乎勝負,而是堅信“只要認真完成各自的任務,其‘結果’是自然而然的”。

LEXUS LC和GR Supra 兩輛賽車共同挑戰第13次賽事

2019年是參賽以來的第十三個年頭,由第二次參賽并凝聚下一代先進技術的領先開發車型“LEXUS LC(以下稱 LC)”和時隔17年終于回歸的旗艦運動“GR Supra(以下稱Supra)”所組成的車隊參賽。過去MORIZO所憧憬的愿望終于得以實現。

6月19日,紐博格林24小時耐力賽的啟動儀式在位于紐博格林賽場附近公路旁的小公園內舉行,車隊所有成員一同出席。園內種有象征著日德兩國友誼的兩顆櫻花樹。櫻花樹的正前方就是成瀨先生在2010年的LFA開發測試中因故去世的彎道。在這里,向確立紐博格林24小時耐力賽指標的成瀨先生傳達比賽中的安全和各項目標。

預選賽第1回合
實際的開幕式是6月20日進行的自由練習賽和預選賽第1回合。LC首席機械師關谷利之先生表示:“包括國內和紐博格林在內,賽前測試的累計距離達到7,000km,并將所有可能發生的不確定因素一一羅列了出來。但紐博格林賽場不僅有神,還存在勁敵?!绷硪环矫?,Supra首席機械師田中英幸先生則表示:“賽車制造到正式測試是在4月份。由于累計距離不長,要說一點都不擔心那是騙人的。但已經發現的問題都解決了?!?br/>
雖然下午的自由練習賽因突然的強降雨而被迫中止,但雨后天氣恢復晴朗,比賽第一天就受到紐博格林賽場特有的變化無常的天氣的影響,LC和Supra都未能進行賽前練習。

預選賽第1回合從晚上8點半開始將持續三個小時,是日落以后的夜間比賽。雖然天氣已晴朗,路面也開始變得干燥,但仍有部分區間是干濕路面混合的艱難路況。
紐博格林24小時耐力賽的預選賽,為了確保所有車手都能參加決賽,一般都會采用“2LAP測試”,而在本次比賽中LC的4名車手、Supra的除MORIZO以外的3名車手通過了2LAP測試。最好成績分別是LC蒲生尚彌車手9分14秒186(總分第54名/SP-PRO小組第1名)、Supra佐佐木雅弘車手9分38秒030(總分第74名/SP8T小組第6名)。另外,比賽前一天臨時決定替代精明技能培訓部的矢吹久車手作為Supra賽車手而參賽的MORIZO,為了盡早適應賽車,直接跳過預選賽,只負責完成GP賽程。

預選賽第2回合
6月21日,和昨天的天氣截然不同,晴朗干爽的天氣。由于預選賽第2回合是從下午2點55分開始將維持一個小時50分鐘,賽程較短,若想取得最佳成績,搶修的時間安排也非常重要。LC由蒲生車手和松井孝允車手進行挑戰,最好成績是蒲生車手的8分34秒255(總分第35名/SP-PRO小組第1名)。
蒲生車手表示:“個人覺得是基于VLN1賽事以來不斷嘗試和積累的經驗,算是最佳狀態表現。如果賽道情況好的話,時間有可能會再短一些,但總的來說發揮了正常實力?!?br/> 另一方面,Supra并未參加圈速挑戰賽,只有MORIZO車手完成了包括2LAP測試在內的五圈賽程。因此以預選賽排名第99名、SP8T小組第7名成績參賽。
MORIZO車手稱:“迄今為止駕駛著不同賽車跑完紐博格林賽程,其中新Supra比任何一款車都能安心駕駛,最后幾圈甚至處于享受紐博格林賽道的狀態。但賽后看到我的個人賽車記錄映像時,佐佐木車手對我進行了嚴厲批評(笑)?!?
 6月22日,決賽當天。根據以往經歷,通常會在上午9點10分開始進行1個小時的熱身賽,但今年LC和Supra均未能進行賽前熱身。那是因為前一天確定好了一套戰略,所以認為不需要熱身。面對即將到來的紐博格林24小時決賽,大多數成員都進行了充分的休息。

上午11點30分,參與此次挑戰賽的所有成員聚集在車隊帳篷內舉行了“誓師會”。當時,車隊代表兼賽車手的MORIZO豐田社長這樣說道:
“24小時耐力賽終于開始了。上周舉行的勒芒拉力賽是一項世界冠軍賽,也是團隊賽。豐田作為一個專業車隊,向來不斷挑戰世界冠軍。相比之下,紐博格林賽事與其說是一個團隊賽,不如說是豐田汽車的個人賽。雖然今年是第13次挑戰該賽事,但我認為我們正逐漸找回2007當年的車隊面貌。為什么賽車手不是由和達內斯共同負責Supra驅動性能的矢吹先生擔任,而是MORIZO呢?其實,當時被矢吹問道:‘您不嘗試在紐博格林24小時耐力賽上駕駛Supra嗎?’我個人以為2016年的RC會是最后一次參賽,但隨著Supra的回歸,從內心深處希望在紐博格林賽道上和成瀨先生一起乘坐Supra奔馳,讓成瀨先生看到由他培養出來的車隊成員共同拼搏的身姿,于是最終決定參賽。

今年的目標是盡可能多跑1圈,多前進1m,多延長1秒。這不僅依靠賽車手,更是包括機械師、工程師、啦啦隊,還有轉播賽況的相關人員和媒體人士在內的所有人員齊心協力才能完成。首先是安全第一,其次就是微笑著踩油門!”

 決賽
第一個出場的是LC蒲生車手和Supra的MORIZO車手。下午3點半,24小時耐力賽正式拉開帷幕。兩組均在沒有太大混亂的狀態下順利行駛。幾乎同一時間,LC由松井車手,Supra由沃韋?克林車手交替。
沃韋車手是“Ring Racing”車隊的掌門人,也是一名具備豐富的紐博格林賽場經驗的專業賽車手。
“十年前聽說GAZOO Racing正籌備紐博格林24小時耐力賽,所以決定參與支援的行列,整個車隊的進步是顯而易見的。也非常感謝這次能作為一名車隊成員加入其中。賽車的操控性能非常好,能和各位超級明星們一起完成賽程深感榮幸?!?br/> 沃韋車手駕駛的Supra在超過預選賽成績9分20至30秒時,他用無線電報告說“AT在擅自升檔”。之后,由佐佐木車手交替后出現同樣的問題,對此工程師判斷“由于氣溫超出預期,加上水溫也高,導致電路保護自動啟動”。隨后通過重新啟動系統解決了該問題。

LC由松井車手交接給第二次參加紐博格林24小時耐力賽的中山雄一車手。他對賽車做出高度評價:“賽車運行狀況良好,考慮到總賽程的話,成績也會有所提高。該車是越跑越能感受到紐博格林賽道的奧妙之處,越是挑戰,越能體會其中的樂趣?!辈贿^他在黃色區間減速時和后面追來的GT3賽車發生了后窗碰撞。幸運的是只是損壞了擴散器,車體本身沒有問題,于是在下一個維修站進行了維修。

 露出獠牙的紐博格林夜間賽程
在太陽西下的晚上10點左右,賽道上到處出現混亂狀況,但車隊的兩輛賽車都沒有被卷入其中并保持順利行駛。自比賽開始6個小時后的晚上10點半,LC排名上升到第27名,Supra則上升到第73名(SP8T小組第2名)。但即便如此,紐博格林賽道卻對兩輛賽車露出獠牙。

太陽徹底落山的深夜11點左右,駕駛LC的松井車手在交接時報告稱“變速器出現異?!?。賽車直接進入維修站并進行檢測,發現變速器內出現大量的漏油現象,關谷果斷決定更換變速器。更換時間花費了約2小時并返回賽道,但其排名大幅下降到第111名。

LC進入維修站的幾乎同一時間,駕駛Supra的沃韋車手通過無線報告稱“在GP彎道和其他賽車碰撞”并緊急進入維修站。右門附近有損傷并采取了應急措施。通過快速應對,將時間損失控制在了最小范圍并返回賽場。
LC首席機械師關谷說道:“變速器上阻攔驅動軸的螺絲出現松動,導致油在變速器至驅動軸一側之間循環。發生故障的具體原因尚不明確,我們不能找借口?!?br/> 那之后,兩輛賽車好像無事發生過一樣順利完成剩下的賽程。

終點
天微亮的清晨7點左右,Supra由佐佐木車手交接給赫爾菲?達內斯車手,同時也更換了剎車片。通過機械師們快速且準確無誤的作業,加油和更換輪胎均在例行作業范圍內完成。另外,例行作業也比規定時間還短,他們的成長是顯而易見的。
達內斯車手是負責新型Supra驅動性能的測評駕駛員,也是受成瀨先生親歷指導的最后一批弟子之一。
他表示:“每次開發新車型,真正被傳承的是駕駛體驗和品格,得到進化的是敏捷性。由于基本品質非常高,只要改進安全裝備或輕量化、彈簧和減震器、輪胎和輪轂、剎車片、氣動裝置等也能大幅提高潛在性能。操控性設定在45度線上,所以任何人都能輕松駕駛?!?

10點半,MORIZO車手的第三次跑圈。原計劃應該9點開始,卻進行了調整,這其中具有重大意義。決賽第2天的6月23日,也是成瀨先生因故去世的忌日,而實際發生事故的時間就是10點半。當時MORIZO車手雙手祈禱并上車。
“在成瀨先生去世的同一時間握方向盤,所以非常緊張。各種回憶縈繞在我腦海中,當時確實不在賽車狀態”,但事實上,這一接力棒創造了本次賽事的個人最好成績(9分48秒)。估計是冥冥之中成瀨先生在旁邊指導了駕駛吧。

距離終點還有4小時,LC再次出現故障。中山車手在駕駛中報告稱“變速器異?!?。于是比原計劃提前進入維修站并進行檢測。最終判斷故障原因不是變速器,而是離合器,并采取離合器放氣處理。從進入維修站到完成作業再到最終駛離維修站僅用了十分鐘,對其神速的應對,其他車隊的機械師紛紛給予了熱烈鼓掌。
LC在距離最后沖刺1小時時由蒲生車手交接至最后一棒的松井車手。
“當聽到關谷用無線告訴我說‘可以加速’時我就全力加速了,真的是在享受賽車的過程。這輛賽車駕駛起來非??鞓?,我想這是它最大的進化。這也是在過去一年時間,大家共同參與開發的成果。同時,讓我接最后一棒并沖向終點,真的太高興了?!?

Supra在距離最后沖刺半小時時由沃韋車手交替至MORIZO車手。這兩輛賽車在賽道上相會并相約行駛,從起跑到經過24小時后的下午3點半終于沖過了終點。最終成績來看,Supra以近無故障地完成24小時全賽程并取得了第41名(SP8T小組第3名)的好成績,LC雖然中途發生了一些故障,但之后奮力追趕,最終取得了總分第54名(SP-PRO小組第1名)的好成績。

各種“心酸”和朝著“制造更好的汽車”的不斷挑戰
全賽程結束后,車隊成員聚在一起開了總結大會。
LC賽車手領隊土屋武士稱:“感謝大家!只能用這一句話來表達此刻的心情。我是引退后重返賽場的車手,所以想繼續堅持下去的意愿很強烈,而最讓我感動的是三位年輕車手真正成為可信賴的專業賽車手。這個車隊是最棒的!遺憾的是這份快樂在沖刺終點的一剎那就結束了?!?br/>
和新Supra一同首次參加紐博格林拉力賽的佐佐木車手稱:“當初被通知到駕駛新Supra參賽時確實感到壓力,但也暗自下決心一定要盡全力拼搏。從VLN1賽開始受到整個車隊和工作人員的大力協助,之所以能夠無失誤地完成24小時耐力賽,主要歸功于大家的團隊合作。更讓人驚喜的是竟然獲得了小組第3名的成績,實在是太高興了!”可謂是名副其實的TGR家族一員。

Supra首席機械師田中則含著淚感嘆道:“雖然自首次開發以來累積行駛距離只有4小時,卻幾乎無重大事故跑完24小時全賽程。雖然背負的壓力很大,但這也是所有車手們的團隊合作、支援人員的積極協助以及機械師們共同努力的結果?!?br/>
另一方面,雖然同樣流著淚,但LC首席機械師關谷流的卻是悔恨的淚?!白詮娜ツ觊_始,我深刻反省并暗暗下決心一定要扳回一局。但在今年的紐博格林24小時耐力賽中還是被打得措手不及。雖然賽車本身輸了,但成員在決賽中表現出了最佳狀態,可以說獲得了勝利?!?
最后由MORIZO車手發言。
“首先,非常感謝大家!
今天也是成瀨先生的忌日。按原先計劃,第三次接力應該是在9點開始,但改為10點半。這也正好是當年發生事故的時間。一想到在成瀨先生去世的相同時間駕駛,我就非常緊張。滿腦子都是第三次接力意味著‘Supra重返賽場’、‘紐博格林大賽的第13次挑戰’等各種想法,說實話當時確實不在賽車狀態。
成瀨先生去世的時候,葬禮以‘只要你有挑戰的想法就行,希望你能跟隨我的腳步’作為GR活動的開場白。如今,它得到了這么多優秀人才的支持,并迎來了制造更好的汽車、培養人才的巔峰時期。真心感謝一路支持我們的各位。
一想到成瀨先生,我就不自主地淚流滿面,而更多的應該是‘悔恨的淚水’。13年前,我們連自報豐田公司名都不敢,當時就在這個紐博格林賽場上,只有我和成瀨先生兩人以比個人車隊還小的草根車隊名義參賽。
那時,‘無人支持的悔恨’、‘做什么事兒都得不到肯定的悔恨’、‘做什么事都只會被敷衍了事的悔恨’、‘只能用停產的Supra參賽的悔恨’等,這些所有的悔恨,是在成瀨先生去世的2009年6月23日那天被任命為社長的我一直不動搖的原動力。我之所以只要‘制造更好的汽車’,均拜賜于這些‘悔恨’。
今天也有人流著悔恨的淚。相信這些悔恨會促使我們變得更加堅強,結交更多好朋友,制造出更好的汽車。
另外,我在本次紐博格林24小時耐力賽中負責包括起跑、沖刺在內的4個接力棒。如果不是這樣特殊的日子,我會說‘矢吹,你來駕駛吧!’。但一想到6月23日、Supra、紐博格林等關鍵詞,仿佛聽到成瀨先生在對我說‘不不,你來駕駛,我們一起疾馳!! ’。
另外,作為一名賽車手估計拖了大家的后腿,其他三名車手在多方面彌補了我的不足,對比深表謝意!”

今年的紐博格林24小時耐力賽帶給我們很多情結。唯一不曾動搖的是這一切不是終點,只是邁向“制造更好的汽車”旅程中新的起點。相信明年我們會看到他們以更加成熟的姿態站在紐博格林24小時耐力賽現場。

※上述排名是截止到7月8日的名次。

最准平特三连肖三中三