.03.05

賽車介紹

GR Supra Racing car potential

GR Supra  作為賽車的潛力

1978年,Supra作為Celica換代車型亮相。第一代(A40 / 50系列)定位更傾向于豪華轎跑車;1981年出現在公眾眼前的第二代(A60系列)已將豪華轎跑車的地位讓給了Soarer,并逐漸增強了自己運動型的特色。1986年的第三代也頻頻現身在拉力賽車中。到了1993年,第四代(A80系)已經華麗轉身為豐田跑車的旗艦產品。追求極致的基本性能,以及出征德國紐博格林的豐績讓其聲名遠播。時光走到2019年,第五代(A90)終于打破17年的寂靜,重新復活。
擔任第五代車型首席工程師的多田哲哉,也曾經是86的首席工程師。
多田想制造出怎樣的跑車呢?
多田說:“跑車其實也分為很多類型。我們經過1年多的討論,得出‘一臺與86類似的跑車’的結論。86誕生后,沉寂已久的豐田粉絲呼喚聲一波一波地傳到總公司中,其呼聲最高的就是‘讓Supra復活’。特別在美國市場這個呼聲尤其強烈。過去歷代的車型并不完全是跑車。而現在GR公司的使命是‘制造為賽車而生的汽車’,新款Supra將成為這個方針的典范?!?

80%~90%的汽車性能由軸距和胎面決定

“直列式6缸發動機”和“FR布局”是歷代Supra一直傳承的,但是Supra最為講究的是什么呢?
“歷代的Supra車內空間比較狹小,但是還是保留了后排座椅。新車型改為兩個座位。汽車性能80~90%取決于軸距和胎面。過去豐田在設計跑車時,會結合各種市場的需求。但是其結果導致無法實現最初設計規格。GR Supra將‘行駛’作為最優先的規格。最終軸距/胎面比達到了1.55,這已經非常接近跑車黃金比例1.6?!?br/>

超越LEXUS LFA的堅韌車身

車身并沒有配備高價裝置,采用的是鋁/鋼框架結構。但努力提高不同材料之間的粘合強度,車身強度達到了86的2.5倍,其堅韌性甚至超過了碳纖維外殼的LEXUS LFA。車身的前后重量分配比為50:50,配置直列6缸發動機,實現了比86更低的重心。
動力采用直列6缸3.0L渦輪增壓發動機匹配8速手自一體變速器。
“發動機的設計參考了拉力賽車。從踩上加速器的瞬間,扭矩啟動,全力助推。我們的目標就是易于控制且有速度?!?

也考慮了賽車定制性的設計

追求極致性能的GR Supra上,每個細節設計都考慮到了賽車的定制性。在去年3月召開的日內瓦車展上,賽車(GR Supra Racing Concept)比標準車提前亮相,這其中也蘊含了巨大的意義。
“不僅僅是外觀,這款車型是完全遵照勒芒耐力賽LM-GTE規則而設計的。過去,我們將量產車改造成賽車,只會考慮‘在基礎之上怎么做’。此次則是首先按照賽車規格設計,而這種新的方式也推動了量產車的改進?!?

只需要小小的調整,就可以充分享受賽車的樂趣

“86的特色是使用航空零件等,強調裝飾性的部分。但GR Supra的重點是功能機制。長久以來,散熱問題一直都是困擾設計的瓶頸。無論是怎樣強化發動機、傳動裝置、差速器和制動器的功能,若汽車本身無法對應的話就不能充分解決散熱問題。因此我們在外部設置了多個管道。同時,在發動機、變速箱、差速器上開了配備油冷卻器時必要的排水口,即使很小但也配備了安裝油冷卻器的空間。這意味著Supra是一輛真正基于賽車設計的量產車。對于駕駛者來說,相比過去的車型,只需要多一點小小的調整,就可以完全享受在賽道上馳騁的快感?!?br/> 的確,量產車型要考慮靜音和防水等問題,機身會裝上蓋子。取下這個蓋子稍作加工就能實現給各個部分散熱的構造。但是對于這款車型只需取下蓋子,輕松幾步就可以移除各個部件。去年參賽的VLN9車型中也采用了這種構造。紐博格林24小時耐力賽中出場的車型中也都配置了油冷卻器。
今年3月舉行的日內瓦車展上,GR Supra GT4概念車第一次出現在公眾眼前。多田評論說“新GR Supra向外界傳遞了豐田正在研究‘定制式賽車’的信號。無論這款車型是否會真正投放市場,它都解開了GR Supra定制車型的秘密。 我曾經在賽道上試駕過這款車的樣車,真的是妙不可言?!?
最准平特三连肖三中三