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紐博格林24小時賽

各種“心酸”和“制造更好的汽車”的不斷挑戰

-2019年紐博格林24小時耐力賽賽事報道-

自2007年以來從無間斷的“向制造更好的汽車的挑戰”
在2007年向紐博格林24小時耐力賽發起挑戰的GAZOO Racing。從那以后,雖然未曾缺席過該賽事,但其中也發生過很多變化。
2007年,首次參加紐博格林24小時耐力賽的是ALTEZZA。該車型在2005年已被停產...

.02.05

紐博格林24小時賽

在世界上最嚴酷的賽道上酣戰24小時的耐力賽

位于德國西部山區深林中的紐博格林。
在世界汽車工業起步階段的1927年,建設紐博格林賽道的初衷是為了促進汽車工業的發展以及振興當地山區經濟,如今這里已經成為各大汽車廠商進行新車開發的場地。汽車廠商在這里開發新車并非只有這個原因。以人海戰術筑成的這條賽道,體現了當年的土木技術迎合地形結構的無奈,全程超過170處轉彎,最大落差甚至達到300米。路面隨著山勢起伏不平,與其說是一條賽道,它更像是一條山路。這條高難度延綿起伏的賽道長達20.8公里...

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.03.05

紐博格林24小時賽

GR Supra Racing car potential

GR Supra  作為賽車的潛力
1978年,Supra作為Celica換代車型亮相。第一代(A40 / 50系列)定位更傾向于豪華轎跑車;1981年出現在公眾眼前的第二代(A60系列)已將豪華轎跑車的地位讓給了Soarer,并逐漸增強了自己運動型的特色。1986年的第三代也頻頻現身在拉力賽車中。到了1993年,第四代(A80系)已經華麗轉身為豐田跑車的旗艦產品。追求極致的基本性能,以及出征德國紐博格林的豐績讓其聲名遠播。時光走到2019年,第五代(A90)終于打破17年的寂靜,重新復活...

.04.05

紐博格林24小時賽

在紐博格林的汽車制造始于Supra

作為第一個登上紐博格林賽道的豐田車 正式研發的第四代Supra
豐田首次來到紐博格林還要追溯到四十多年以前,當時28歲的首席賽車手成瀨弘先生以日本技術指導身份前往Celica 1600GT參加的紐博格林6小時耐力賽。

當他第一次在紐博格林賽道上駕駛時就覺得“這里真是出乎我的意料!”,同時也感到“這里是絕佳的研發的天堂”。于是進入二十世紀八十年后,第四代Supra(A80)首次在這里正式開發...

.05.05

紐博格林24小時賽

車手

MASAHIRO SASAKI

UWE KLEEN

HERWIG DAENENS

MORIZO

最准平特三连肖三中三